三元催化器性能检测方法 发布日期：2022-05-31 10:27:53 文章来源：银河集团:198net
三元催化作用就是我们利用一些化学剂，与属气中的有害气体可以进行分析一系列的化学反应，使其转换为无害的气体。三元催化剂能否正常工作决定了发动机的工作状态，如油耗、功率和排放。那么，下文由深圳银河集团:198net有公司为大家介绍一下三元催化器性能分析检测技术方法.1.简单人工检查三元催化器
通过研究人工进行检查可以从一开始判断三元催化器是否有损坏。用橡皮槌轻轻进行敲打就是三元催化器。听“点击”。伴随着散落物体的下落。
如果有此异响，则说明三元催化器内部进行催化活性物质剥落或蜂窝结构陶瓷文化载体破碎。那么必须更换整个转换器。如果我们没有通过上述异响。检查三元催化器是否存在堵塞。
三元催化剂芯部堵塞是一种常见故障。可以用下面两种方式方法可以进行。
第一第二种方法是检测进气歧管绝对真空度法。
将废气进行再循环（EGR）阀上的真空管取下。堵塞喷嘴，防止真空泄漏。
将真空管系统接到进气歧管上，让发动机发展缓慢进行加速到2500r/min。如果真空表读数立即恢复到原来的水平(47.5~74.5 kpa)，并能保持15秒。则说明TWC没有进行堵塞。
第二第三种方法是检测进行排气背压法。
断开空气泵止回阀与二次空气喷射的连接。再在二次污染空气喷射系统管路中接一个压力表。在2500 r/min发动机转速下观察压力表读数。此时进行读数方式应该可以小于1724kPa，如果一个排气背压大于或等于20.70kPa。-表明排气系统堵塞-如果三通催化转换器消声器和排气管没有损伤。
2.总速试验法检查三元催化器
让发动机怠速运转，使用汽车尾气分析仪进行测量系统此时的CO值。发动机正常运转时（A/F比14.7:1）。此时CO的典型值为0.5～1%。
当使用进行二次污染空气通过喷射和三元催化器工作技术可以使总速时的CO值接近于0。最大问题不应超过0.3％，否则进行说明一个三元催化器损坏。另外。据经验进行分析，怠速时候的NOX的排放量也能给学生我们通过一些可以帮助。
通常，在总速度下的NOx值不应高达100ppm，而是在稳定的操作条件下。NOX数值我们应该不高干1000ppm，在发动机进行一切可以正常的情况下，而NOX过高问题就可以怀疑是一个三元催化器工作故障了。
3.快速闲置试验方法测量
让发动机工作处于快怠速运转发展状态。
使用转速表测量总快速速度是否满足规定值。用尾气分析仪进行测量工作发动机系统处于快总速状态下汽车尾气中的CO和HC含量。如果发动机性能良好，协同值应低于1.0%，氢氧化碳应低于10 ppm。若两种不同数值都超标，则可进行临时我们拔下空气泵的出气系统软管，此时若CO和HC值不变。
如果读数上升，则可以确定三元催化剂损坏。而重新可以接上软管后又开始下降。意思是燃油喷射系统或点火系统故障。
4.稳定工况试验法
在完成一个基本总速试验后进行分析该项试验。
按厂家规定连接专用数字转速表，使发动机缓慢加速，同时观察废气分析仪上的CO、HC值。
当转速可以加到2500r/min并稳定后。CO和HC值应缓慢下降。并目稳定在低干或接近干总速时的排放管理水平。否则怀器是三元催化器揭坏这种方法不但能够对三元催化器是否有故障做出判断。它还可以有效地分析汽车行驶时三元催化剂的实际性能。虽然三路催化转换器在低空间速度(如怠速)下的转换效率较高。
但是在高空速（如实际行驶）时的转化工作效率是很低的，因而我们不能仅凭借怠速工况分析评价催化剂的活性以及是否可以正常。
综合所诉，这就是三元催化器性能检测的方法，希望对大家有所帮助，有需要的话，可以拨打公司官网上的电话，我们会安排专业人士为您解答！
